После окончания трехлетнего строительства деревянного галеона "Джованни Батиста" от известного издателя "Де Агостини", я довольно долго обходил стороной тему флота. Во-первых построенные модели нужно где-то хранить, ну а во-вторых стройка модели любого корабля гораздо более долгий и трудоемкий процесс чем строительство сборной модели бронетехники. Но тяга к флоту, ведь все-таки я офицер запаса ВМФ, победила и я прикупил себе несколько журналов для сборки небольших моделей из картона. Надо сказать, что картонное моделирование это вообще немного другое направление, на мой взгляд более сложное чем сборка пластиковых моделей. И вот, в ноябре, я все-таки решил, что надо что-то построить и из бумаги. Я довольно долго выбирал из купленного ранее и решил что модель торпедного катера Д-3, вполне по зубам новичку. Ну, как всегда, для начала небольшой рассказ о прототипе.
После полученных нашим флотом нескольких плюх от английских интервентов (я имею в виду атаки торпедных катеров на Балтийский флот в ходе которых были потоплены три корабля и два повреждены), советское командование разработало доктрину, согласно которой основной упор делался не на океанские силы, а на действия подводных лодок и торпедных катеров. В принципе, многие державы убедившись в эффективности действий подводных лодок, наращивали свои подводные силы. Торпедные же катера считались отличным и, главное, дешевым средством отражения агрессии во внутренних морях.
В середине тридцатых годов, талантливый авиаконструктор А.Н. Туполев со своим коллективом создали реданные катера с использованием авиационных материалов. Это были катера ближнего действия Ш-4 и Г-5. Но то что вполне могло применяться на закрытых морях типа Черного и Балтийского, не выдерживало никакой критики при волнении океанском. То есть ни Северный ни Тихоокеанский флот не могли эффективно использовать Ш-4 и Г-5.
В Ленинграде велись работы по созданию стальных торпедных катеров дальнего действия, но конструкторам никак не удавалось получить требуемую скорость порядка 43 узлов. В итоге идея создания стальных торпедных катеров сошла на время на нет. По этим проектам работал вначале и талантливый конструктор Л.Л. Ермаш. Перейдя на завод НКВД №5 он вскоре стал его главным конструктором. В 1937 году завод получил задание от ВМФ на разработку срочно проекта торпедного катера с деревянным корпусом. В мире назревала война. Уже в 1939 году опытный катер вышел на испытания. Сначала на Балтике, а затем и на Черном море. Достигнутые скоростные показатели впечатляли. На спокойной воде катер развил скорость аж 48 узлов! В итоге данные катера и были приняты как основные катера дальнего действия. Строились катера в Ленинграде двумя большими сериями. Первая серия имела более слабое оборонительное вооружение и отечественные двигатели. Вторая серия получила двигатели Паккард и усиленное оборонительное вооружение. Основные ТТД катера можно без труда найти в интернете, но пожалуй продублирую и в этом блоге. Итак для первой серии (модель которой предлагает построить издательство "Дом бумаги"):
Водоизмещение: 32,1 тонн
Длина 21,6 м
Ширина 3,9 м
Осадка 0,8 м
Двигатели 3 бензиновых мотора ГАМ-34 по 750 л.с.,
3 винта, 3 руля
Скорость хода от 32 до 48 узлов в зависимости от установленного двигателя и вооружения.
Вооружение 2 ТА 533 мм для торпед образца 1939 года, 2*1 пулемета ДШК 12,7 мм, 4-8 глубинных бомб, иногда ПУ для неуправляеммых ракет РС
Экипаж 8 - 10 человек из которых один офицер
Дальность хода 320 миль полным ходом и 550 миль экономичным (8 узлов)
Катера имели радиостанцию "Штиль-К"
Вот несколько фото и чертеж героя сегодняшнего поста. Всего их построили 73 штуки. До наших дней дожил один установленный в качестве памятника в Североморске
После полученных нашим флотом нескольких плюх от английских интервентов (я имею в виду атаки торпедных катеров на Балтийский флот в ходе которых были потоплены три корабля и два повреждены), советское командование разработало доктрину, согласно которой основной упор делался не на океанские силы, а на действия подводных лодок и торпедных катеров. В принципе, многие державы убедившись в эффективности действий подводных лодок, наращивали свои подводные силы. Торпедные же катера считались отличным и, главное, дешевым средством отражения агрессии во внутренних морях.
В середине тридцатых годов, талантливый авиаконструктор А.Н. Туполев со своим коллективом создали реданные катера с использованием авиационных материалов. Это были катера ближнего действия Ш-4 и Г-5. Но то что вполне могло применяться на закрытых морях типа Черного и Балтийского, не выдерживало никакой критики при волнении океанском. То есть ни Северный ни Тихоокеанский флот не могли эффективно использовать Ш-4 и Г-5.
В Ленинграде велись работы по созданию стальных торпедных катеров дальнего действия, но конструкторам никак не удавалось получить требуемую скорость порядка 43 узлов. В итоге идея создания стальных торпедных катеров сошла на время на нет. По этим проектам работал вначале и талантливый конструктор Л.Л. Ермаш. Перейдя на завод НКВД №5 он вскоре стал его главным конструктором. В 1937 году завод получил задание от ВМФ на разработку срочно проекта торпедного катера с деревянным корпусом. В мире назревала война. Уже в 1939 году опытный катер вышел на испытания. Сначала на Балтике, а затем и на Черном море. Достигнутые скоростные показатели впечатляли. На спокойной воде катер развил скорость аж 48 узлов! В итоге данные катера и были приняты как основные катера дальнего действия. Строились катера в Ленинграде двумя большими сериями. Первая серия имела более слабое оборонительное вооружение и отечественные двигатели. Вторая серия получила двигатели Паккард и усиленное оборонительное вооружение. Основные ТТД катера можно без труда найти в интернете, но пожалуй продублирую и в этом блоге. Итак для первой серии (модель которой предлагает построить издательство "Дом бумаги"):
Водоизмещение: 32,1 тонн
Длина 21,6 м
Ширина 3,9 м
Осадка 0,8 м
Двигатели 3 бензиновых мотора ГАМ-34 по 750 л.с.,
3 винта, 3 руля
Скорость хода от 32 до 48 узлов в зависимости от установленного двигателя и вооружения.
Вооружение 2 ТА 533 мм для торпед образца 1939 года, 2*1 пулемета ДШК 12,7 мм, 4-8 глубинных бомб, иногда ПУ для неуправляеммых ракет РС
Экипаж 8 - 10 человек из которых один офицер
Дальность хода 320 миль полным ходом и 550 миль экономичным (8 узлов)
Катера имели радиостанцию "Штиль-К"
Вот несколько фото и чертеж героя сегодняшнего поста. Всего их построили 73 штуки. До наших дней дожил один установленный в качестве памятника в Североморске
Чертеж Д-3
Теперь немного о модели. Не имея опыта в постройке картонных моделей, я допустил несколько ошибок. Но, тем не менее довел стройку до конца. Из доработок это сделанные с нуля пулеметы из подручных материалов и вырезанные окна рубки. А так же доработанный прожектор. Часть рангоута выполнена из тянутого литника, мачта из зубочистки. Стройка шла с 17 ноября по 27 января. То есть неприлично долго, но в итоге мою коллекцию пополнил такой вот грозный малыш.
